Погрузчик представляет собой значительные капиталовложения и критически важный фактор производительности на складах, в дистрибьюторских центрах и на производственных предприятиях. В отличие от легкового автомобиля, он работает в demanding, high-cycle environment с постоянными движениями старт-стоп, подъемом тяжестей и воздействием мусора. Следовательно, реактивный подход «чиним, когда сломается» является прямым путем к катастрофическим простоям, несчастным случаям и стремительному росту затрат на ремонт. Рекомендуемый график технического обслуживания погрузчика — это структурированная профилактическая программа, предназначенная для проактивного устранения износа, обеспечения пиковой производительности, максимальной безопасности и оптимального срока службы. Этот график — не универсальный список, а иерархическая структура проверок и обслуживания, определяемая интервалами времени или наработкой моточасов, в зависимости от того, что наступит раньше. Он синтезирует спецификации производителя, подробно изложенные в официальном руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования, с реальными требованиями конкретного применения и нормами соответствия таким организациям, как OSHA. По своей сути, этот график представляет собой стратегический операционный план, который переводит техническое обслуживание из непредсказуемого центра затрат в предсказуемый, бюджетируемый компонент общей стоимости владения. Систематически заменяя жидкости, фильтры и изнашивающиеся компоненты до их отказа, предприятия могут избежать эффекта домино, когда заброшенная деталь за $50 приводит к капитальному ремонту двигателя за $5000. В конечном счете, дисциплинированное соблюдение рекомендуемого графика является самой эффективной практикой для сохранения стоимости активов, поддержания бесперебойного рабочего процесса и upholding a culture, где безопасность оборудования не подлежит обсуждению.
Основой любого графика технического обслуживания погрузчика является многоуровневая система возрастающей сложности и глубины. Первый и самый важный уровень — это Ежедневная / Предсменная проверка, выполняемая оператором. Это визуальный и операционный осмотр, а не ремонт, но его важность невозможно переоценить. Используя официальный контрольный список, оператор проверяет шины на износ и давление, проверяет уровни жидкостей (гидравлической, моторного масла, охлаждающей), тестирует все органы управления (рулевое управление, тормоза, функции подъема/наклона), убеждается в работе таких устройств безопасности, как звуковой сигнал, фары и ремни безопасности, и ищет утечки или видимые повреждения. О любой проблеме необходимо немедленно сообщать, при необходимости маркируя грузовик как неисправный. Следующий уровень — Периодическое профилактическое обслуживание (ПО), проводимое квалифицированным техником через установленные интервалы — обычно каждые 250, 500 и 1000 часов работы. Обслуживание на 250 часов может включать замену масла и фильтра, проверку аккумулятора и более тщательную проверку всех пунктов ежедневного осмотра. Обслуживание на 500 часов расширяется и включает замену топливных и воздушных фильтров, проверку свечей зажигания (в моделях с ДВС), осмотр гидравлических шлангов и роликов мачты, а также смазку всех точек шасси. Основное обслуживание на 1000 часов представляет собой комплексную переборку: замену всех фильтров и жидкостей, проведение детальной проверки тормозов, проверку подшипников колес, регулировку клапанов (для двигателей внутреннего сгорания) и проведение полной диагностики электрических и гидравлических систем. Для электропогрузчиков ключевые задачи профилактического обслуживания сосредоточены на аккумуляторе и зарядном устройстве: обеспечение правильного уровня электролита (для залитых свинцово-кислотных), очистка клемм, выравнивающая зарядка и проверка функции зарядного устройства для предотвращения преждевременного выхода аккумулятора из строя, что является основной причиной затрат и простоев.
Помимо основных профилактических мероприятий, основанных на наработке моточасов, график включает Сервисные интервалы по календарю и Долгосрочные жизненные циклы компонентов. Некоторые элементы деградируют со временем независимо от использования. Например, охлаждающая жидкость двигателя и гидравлическая жидкость обладают антикоррозионными и смазывающими свойствами, которые со временем (через 12-24 месяца) теряются, и их необходимо заменять ежегодно или раз в два года. Аналогично, тормозная жидкость гигроскопична (поглощает влагу) и должна прокачиваться каждые два года для поддержания температуры кипения и эффективности. Направляющие мачты, вилы и ролики каретки погрузчика изнашиваются пропорционально циклам подъема и весу груза. Хотя они проверяются при каждом профилактическом обслуживании, их жизненный цикл ограничен, и их следует измерять в соответствии с предельно допустимым износом производителя, как правило, требуя замены через несколько лет или тысяч часов. Шины представляют собой еще один основной изнашивающийся компонент; цельнолитые шины могут прослужить 2000–3000 часов, в то время как пневматические шины могут получить порезы или изнашиваться быстрее в условиях уличной эксплуатации. Проактивный мониторинг состояния шин предотвращает небезопасную эксплуатацию и повреждение трансмиссии. Кроме того, график должен учитывать Сезонные или экологические факторы. Для погрузчиков, работающих в условиях сильного холода, могут потребоваться масла другой вязкости и топливные присадки. Те, что работают в коррозионной среде (например, на заводах по производству удобрений, переработке морепродуктов), нуждаются в более частой очистке шасси и проверках на коррозию. В пыльной среде требуется более частая замена воздушных фильтров. По-настоящему эффективный график технического обслуживания является динамичным: он использует руководство производителя в качестве базового, но адаптируется и совершенствуется менеджерами парка на основе исторических данных о ремонтах, телематики с самих погрузчиков и конкретного операционного контекста для создания прогнозной, а не просто профилактической модели обслуживания.
Внедрение и управление этим графиком — это организационная дисциплина, требующая четких процессов, технологий и партнерства. Краеугольным камнем является точный Учет моточасов. Каждое обслуживание должно регистрироваться с учетом показаний счетчика моточасов погрузчика, а не просто календарной даты. Этим часто управляют с помощью Компьютеризированной системы управления техническим обслуживанием (CMMS) или программного обеспечения для управления парком, которое автоматизирует создание заказов на работу, отслеживает запасы запчастей и ведет полную историю обслуживания каждого актива за весь срок службы. Эти данные бесценны для обоснования капитальных затрат, выявления хронических проблем с конкретными моделями и подтверждения warranty claims. Соответствие требованиям OSHA является мощным драйвером; стандарт 1910.178(q)(7) обязывает содержать погрузчики в безопасном состоянии и выполнять ремонт уполномоченным персоналом, что делает документированное профилактическое обслуживание правовой защитой. Финансовое обоснование не менее убедительно. Исследования неизменно показывают, что стоимость профилактического обслуживания составляет лишь малую часть стоимости крупного ремонта и потери производительности из-за незапланированных простоев. Хорошо обслуживаемый погрузчик также потребляет меньше энергии (топливо/электричество), сохраняет более высокую перепродажную стоимость и работает безопаснее — снижая риск аварий, травм и связанной с ними ответственности. На практике успешное выполнение графика зависит от партнерства между обученными, уполномоченными операторами, которые выполняют тщательные ежедневные проверки, квалифицированных внутренних техников или надежного стороннего сервисного провайдера и проактивного руководства, которое выделяет бюджет и prioritizes maintenance downtime over production urgency. В заключение, рекомендуемый график технического обслуживания — это операционный пульс надежного парка погрузчиков. Это deliberate, data-informed стратегия, которая превращает техническое обслуживание из interruptive expense в краеугольный камень операционного excellence, лидерства в области безопасности и финансовой prudentness
Время публикации:25-сен-2020
