В оживленной обстановке складов, строительных площадок и производственных предприятий погрузчик является незаменимой рабочей лошадкой. Однако его мощность и полезность сопоставимы с его потенциалом катастрофических аварий, если он не находится в надлежащем техническом состоянии и не эксплуатируется правильно. Ежедневный контрольный список проверки погрузчика возникает как фундаментальная, безусловная первая линия обороны в этом контексте. Это систематическая, документированная процедура, которую сертифицированный оператор должен выполнять перед каждой сменой, чтобы проверить техническое и безопасное состояние промышленного грузовика. Этот контрольный список — не просто формальность, а критически важный инструмент оценки рисков, предназначенный для выявления неисправностей, износа или повреждений, которые могут поставить под угрозу безопасную эксплуатацию. Основная философия — превентивная: обнаружение мелкой проблемы, такой как утечка гидравлической жидкости или изношенная шина, до начала работ может предотвратить крупный инцидент, такой как падение груза, опрокидывание или отказ тормозов во время напряженного рабочего цикла. Контрольный список обычно делится на два основных раздела: проверка перед запуском (проверка компонентов, которые можно оценить без работы двигателя) и операционная проверка (проверка функций при работающем двигателе). Обязав выполнять этот ежедневный ритуал, компании проактивно устраняют первопричины выхода оборудования из строя, напрямую воздействуя на статистику, которая показывает, что значительный процент несчастных случаев на рабочем месте связан с оборудованием для перемещения материалов. В конечном счете, этот ежедневный протокол превращает оператора из простого пользователя в активного участника культуры безопасности, прививая чувство ответственности и собственности за машину, которой он управляет, и среду, которую он разделяет с коллегами.
Структура всеобъемлющего ежедневного контрольного списка проверки погрузчика является детальной и методичной, не оставляя без внимания ни один критически важный компонент. Предпусковая или визуальная проверка начинается с внешнего вида погрузчика и критических систем. Оператор проверяет наличие очевидных структурных повреждений на верхнем защитном ограждении, спинке каркаса и вилах — ищет трещины, изгибы или чрезмерный износ. Вилы необходимо проверять на износ пятки, угол наклона кончика и фиксатор положения. Проверка шин жизненно важна; для цельнолитых шин ищут чрезмерный износ или выбоины, в то время как для пневматических шин важны правильное давление и порезы. Уровни жидкостей — моторного масла, гидравлической жидкости и охлаждающей жидкости — проверяются, при этом оператор осматривает пространство под транспортным средством на предмет признаков утечек. Соединения аккумулятора на электрических моделях должны быть чистыми, плотными и без коррозии, а сам аккумулятор — надежно закреплен. Все видимые провода и шланги проверяются на наличие потертостей, трещин или истирания. Затем операционная проверка начинается с запуска двигателя (в хорошо проветриваемом помещении). Оператор тестирует все органы управления: рулевое управление на плавность реакции, тормоза на эффективность торможения (как рабочие, так и стояночные), способность стояночного тормоза удерживать на уклоне, а также сцепление и переключение передач на плавность работы. Гидравлическая система тщательно проверяется путем подъема и наклона мачты, проверки на плавность, контролируемость движения и прислушивания к необычным шумам. Все фары и сигналы подтверждаются как рабочие, включая фары, предупреждающие огни, сигналы заднего хода и звуковой сигнал. Ремень безопасности должен присутствовать и быть исправным. Этот исчерпывающий процесс, который должен занимать 5-10 минут, создает документированный снимок «здоровья» погрузчика. Если обнаруживается какой-либо дефект, оператор обязан немедленно пометить погрузчик биркой «Неисправен», сообщить о проблеме руководству и обеспечить, чтобы он не использовался до ремонта квалифицированным техником.
Помимо непосредственного императива безопасности, ежедневный контрольный список проверки погрузчика имеет значительный юридический и операционный вес. В Соединенных Штатах Управление по охране труда (OSHA) обязывает проводить эти проверки в соответствии со стандартом 1910.178(q)(7), который гласит, что «промышленные грузовики должны быть проверены перед вводом в эксплуатацию» и не должны эксплуатироваться, если они небезопасны. Несоблюдение может привести к серьезным штрафам и предписаниям, особенно после инцидента. Более того, в случае аварии хорошо поддерживаемый и последовательно заполняемый журнал проверок служит важным доказательством должной осмотрительности, потенциально смягчая ответственность. С операционной точки зрения эта ежедневная практика является краеугольным камнем эффективного управления парком машин. Она способствует плановому техническому обслуживанию, выявляя повторяющиеся проблемы, тем самым сокращая дорогостоящие, незапланированные простои, которые останавливают производительность. Она продлевает срок службы дорогостоящего основного оборудования, гарантируя, что мелкие проблемы решаются до того, как перерастут в серьезные отказы, ведущие к заклиниванию двигателя. Контрольный список также служит инструментом непрерывного обучения, ежедневно укрепляя ключевые знания по безопасности для операторов. Для менеджеров и инспекторов по безопасности собранные журналы предоставляют бесценные данные для анализа тенденций, выявления конкретных моделей или компонентов с частыми проблемами и принятия обоснованных решений относительно графиков технического обслуживания, ремонта или обновления парка. Следовательно, контрольный список выходит за рамки своей простой бумажной или цифровой формы; он становится системой управления, которая связывает безопасность, соответствие требованиям, техническое обслуживание и управление активами, внедряя ритм проактивного ухода в ежедневный рабочий процесс организации.
Внедрение эффективной программы ежедневной проверки погрузчиков требует большего, чем просто распространение контрольных списков. Оно требует приверженности на всех уровнях организации. Руководство должно предоставить ресурсы: актуальные, специфичные для модели контрольные списки (часто составленные на основе руководства производителя), удобные системы отчетности и оперативный рабочий процесс ремонта. Физическая среда должна поддерживать процесс, с выделенными, хорошо освещенными зонами для проверки. Сам контрольные списки должны быть четкими, использовать простой язык и, по возможности, визуальные элементы, а также быть доступными на родном языке операторов. Технологии играют все большую роль, с цифровыми контрольными списками на планшетах или смартфонах, которые могут включать фотографии, обязательные поля и мгновенную отправку командам технического обслуживания. Однако человеческий фактор имеет paramount importance. Операторы должны получать тщательное первоначальное и повторное обучение тому, как проводить проверки, а не только тому, что они должны их проводить. Это включает в себя разъяснение последствий пропущенных дефектов. Культура должна поощрять, а не наказывать операторов за обнаружение и сообщение о неисправностях. Признание безопасного поведения и освещение случаев, когда ежедневная проверка предотвратила аварию, подчеркивает ее ценность. Аудит и выборочные проверки со стороны supervisors обеспечивают последовательность и добросовестность. По сути, скромный ежедневный контрольный список проверки погрузчика — это микрокосм всей культуры безопасности компании. Когда он выполняется добросовестно и поддерживается руководством, он делает больше, чем просто отмечает галочки — он защищает жизни, сохраняет активы, обеспечивает соответствие требованиям и способствует созданию профессиональной среды, в которой каждый работник понимает, что его первоочередная задача — обеспечить безопасное возвращение домой
Время публикации:25-сен-2020
