Режимы технического обслуживания погрузчиков на СУГ (сжиженном углеводородном газе) и дизельных погрузчиков, хотя и имеют некоторую общую основу в виде фундаментальных механических проверок, существенно различаются из-за различной природы их силовых агрегатов и систем подачи топлива. Двигатель дизельного погрузчика — это трудолюбивый двигатель с воспламенением от сжатия, созданный для высокого крутящего момента и долговечности, но он требует тщательного внимания к своей системе впрыска топлива и компонентам выхлопа. Техническое обслуживание включает регулярный и тщательный уход за сажевыми фильтрами (DPF) и системами селективного каталитического восстановления (SCR) в современных двигателях уровня Tier 4 final, которые склонны к засорению при неправильной эксплуатации, особенно в сценариях с низкой нагрузкой. Сама топливная система является высоконапряженной и прецизионной, требующей чистого, безводного дизельного топлива для предотвращения дорогостоящих отказов форсунок или насоса. В отличие от этого, погрузчик на СУГ работает на двигателе с искровым зажиганием, аналогичном бензиновому, но часто работающем еще чище. Его основное отличие в техническом обслуживании заключается в системе топлива СУГ, которая включает баллон, испаритель/редуктор и компоненты карбюрации или впрыска топлива. Испаритель-редуктор является критически важным узлом, который преобразует жидкий пропан в пар и снижает его давление; он должен регулярно проверяться на предмет утечек и целостности диафрагмы. Кроме того, поскольку СУГ сгорает чище, чем дизельное топливо, это приводит к меньшему образованию нагара и шлама в моторном масле и камере сгорания. Однако эта более чистая работа делает более важным состояние системы зажигания; свечи зажигания, провода и катушки зажигания требуют более частой проверки и замены по сравнению с дизельным двигателем, у которого вообще нет свечей зажигания. Таким образом, на высоком уровне обслуживание дизеля в значительной степени сосредоточено на управлении высоконапряженной топливной системой и сложной системой последующей обработки выхлопных газов, тогда как обслуживание СУГ focuses на целостности системы снижения давления топлива и исправности компонентов зажигания.
При более глубоком рассмотрении конкретных задач по техническому обслуживанию становятся очевидными различия в моторном масле, замене фильтров и уходе за системой охлаждения. В дизельном погрузчике моторное масло подвергается значительному загрязнению сажей, естественным побочным продуктом процесса сгорания дизельного топлива. Эта сажа может привести к увеличению вязкости масла и ускоренному износу двигателя, что требует более коротких интервалов замены масла и фильтров по сравнению с СУГ, часто на 25-50%. Само масло также обычно является специальным, высокомоющим маслом для дизельных двигателей. Система воздушной фильтрации не менее критична для дизельного двигателя, поскольку его турбокомпрессоры (распространенные в современных моделях) чрезвычайно чувствительны к попаданию пыли, что может привести к катастрофическому и дорогостоящему отказу. Следовательно, проверка и замена воздушного фильтра имеют первостепенное значение. Для погрузчика на СУГ масло обычно остается чистым дольше из-за отсутствия сажи, что позволяет увеличить интервалы замены и потенциально снизить долгосрочные затраты на жидкости и труд. Однако уникальной проблемой СУГ является его склонность вызывать разжижение масла, если двигатель часто работает при низких температурах или если есть проблемы с топливной смесью; несгоревшее топливо может просачиваться через поршневые кольца и загрязнять масляный поддон. Оба типа погрузчиков имеют общие потребности в обслуживании системы охлаждения, но система СУГ добавляет еще один уровень: испаритель-редуктор часто охлаждается жидкостью из системы охлаждения двигателя. Таким образом, отказ системы охлаждения может не только привести к перегреву двигателя, но и вызвать замерзание и неисправность испарителя СУГ, что не позволит погрузчику работать. Эта взаимозависимость добавляет уникальную точку потенциального отказа, отсутствующую в дизельной системе.
Долгосрочные эксплуатационные расходы и профили износа компонентов представляют собой убедительный контраст между двумя источниками энергии, сильно зависящий от их потребностей в техническом обслуживании. Дизельный погрузчик, благодаря своей прочной конструкции, славится своей долговечностью и устойчивостью в суровых условиях эксплуатации с высокими нагрузками. Однако эта долговечность сопровождается оговоркой о потенциально более высоких затратах на ремонт при выходе компонентов из строя. Система впрыска топлива Common Rail высокого давления и сложные системы турбонаддува и контроля выбросов (DPF, SCR) являются одними из самых дорогих частей машины. Одна вышедшая из строя топливная форсунка или забитый сажевый фильтр, требующий принудительной регенерации или замены, могут означать значительные финансовые затраты. Напротив, погрузчик на СУГ обычно имеет более низкий профиль первоначальных затрат на техническое обслуживание. Компоненты его топливной системы — редуктор, смеситель и связанные с ними магистрали — как правило, дешевле в ремонте или замене, чем их дизельные аналоги. Отсутствие системы DPF или SCR устраняет основной источник потенциальных простоев и затрат. Основными долговечными расходными материалами являются компоненты системы зажигания и, как и у дизеля, основные компоненты двигателя, такие как поршневые кольца и клапаны. Стоит отметить, что СУГ, будучи «сухим» топливом, может со временем приводить к повышенному износу седел клапанов в течение очень длительных периодов, если двигатель не предназначен специально для этого или не упрочнен, хотя это менее актуально для современных двигателей. Следовательно, хотя дизельный двигатель может проработать больше общих моточасов, его мероприятия по техническому обслуживанию могут быть более затратными, тогда как погрузчик на СУГ сулит более низкие повторяющиеся затраты на обслуживание, но может иметь несколько меньший общий срок службы двигателя в случаях экстремальной непрерывной эксплуатации.
В конечном счете, выбор между погрузчиком на СУГ и дизельным погрузчиком с точки зрения технического обслуживания является стратегическим решением, которое зависит от конкретных условий эксплуатации, рабочих циклов и внутренних логистических возможностей. Дизельные погрузчики превосходно работают в условиях уличной эксплуатации, при высоких нагрузках и непрерывном использовании, где их крутящий момент и плотность энергии топлива являются преимуществами. Их график технического обслуживания, хотя и потенциально более сложный и дорогой за одно мероприятие, предсказуем и оправдан их sheer durability и способностью выдерживать тяжелые нагрузки в течение длительных периодов. Они менее подходят для использования в помещениях из-за выбросов сажи и оксидов азота, даже с современными фильтрами. Погрузчики на СУГ, с другой стороны, предлагают исключительную универсальность как машины для работы как внутри, так и снаружи помещений, производя гораздо меньше вредных выбросов. Их профиль технического обслуживания характеризуется более частыми, но, как правило, более простыми и менее дорогостоящими задачами, такими как замена свечей зажигания и проверка системы СУГ на утечки. Это может сделать их идеальными для операций со смешанным профилем использования и для компаний, у которых может не быть высококвалифицированных дизельных механиков в штате. Следовательно, матрица решений должна оценивать не только прямые затраты на масло и фильтры, но и общую стоимость владения, которая включает потенциальные простои, затраты на замену компонентов, стабильность цен на топливо и экологические требования рабочего пространства. Well-informed решение балансирует между необработанной мощью и потенциалом долгой жизни дизеля и более чистой работой, универсальностью и, как правило, более низкими текущими затратами на техническое обслуживание СУГ.
Время публикации:25-сен-2020
