Фундаментальный вопрос о необходимой ширине проезда для эксплуатации паллетного штабелера гораздо более сложен, чем простое измерение; это краеугольный камень эффективного, безопасного и соответствующего нормам проектирования склада или предприятия. По своей сути, ширина проезда должна вмещать совокупную ширину самого штабелера, груза, который он перевозит, и необходимые эксплуатационные зазоры для маневрирования, поворотов и безопасного прохода пешеходов. Для стандартного шагающего (walkie) паллетного штабелера, работающего с паллетом 48 x 40 дюймов, распространенной базовой рекомендацией является минимальная ширина проезда от 6 до 7 футов. Однако это лишь отправная точка, поскольку конкретная модель штабелера — с шириной мачты и размером вил — и точный размер паллетированного груза, включая любой потенциальный свес, создают основной "габарит", который должен вмещать проезд. Этот габарит не статичен во время работы; он увеличивается при выполнении маневров поворота, когда штабелер описывает дугу в проезде, чтобы заехать в стеллажную ячейку или выехать из нее. Более того, регулирующие органы, такие как OSHA (Управление по охране труда) в США, не предписывают универсальную, фиксированную ширину проезда, а вместо этого устанавливают общие требования к безопасным зазорам. Стандарты OSHA подчеркивают, что проезды и проходы должны содержаться в чистоте, в хорошем состоянии и размечены там, где это необходимо для безопасности, с достаточным зазором для безопасной работы оборудования без угрозы для персонала или хранимых материалов. Таким образом, первоначальный расчет превращается из простого статичного измерения в динамичный, который должен учитывать радиус поворота оборудования, необходимость для операторов вносить незначительные корректировки без ударов о стеллажи и неизменный запас на ошибку для предотвращения дорогостоящих аварий и повреждения продукции.
Более глубокое рассмотрение специфики оборудования выявляет значительные различия. Паллетные штабелеры не монолитны; они бывают разных конфигураций, каждая из которых предъявляет особые пространственные требования. Стандартному шагающему штабелеру с симплексной мачтой может требоваться проезд в 6-7 футов, в то время как модель с телескопической или триплексной мачтой для подъема на большую высоту может иметь более широкий узел мачты, что требует дополнительных дюймов зазора, особенно когда мачта поднята и может иметь небольшой наклон вперед. Более существенное влияние оказывают специализированные "узкопроходные" штабелеры, которые специально сконструированы для работы в значительно более стесненных условиях. Эти модели часто оснащены одним передним колесом, способным поворачиваться на 90 градусов, что позволяет машине двигаться в одном направлении, а затем поворачивать вилы для боковой загрузки в стеллаж без необходимости разворачивать сам корпус машины перпендикулярно проезду. Такая инновационная конструкция может сократить необходимую ширину проезда до 5-6 футов или даже меньше в некоторых применениях с очень узкими проездами (VNA) с системами наведения. Однако компромисс часто заключается в более высоком уровне навыков оператора для точного управления и потенциально более низкой скорости передвижения при маневрировании в таких ограниченных пространствах. Следовательно, выбор оборудования до окончательного определения ширины проезда — или, наоборот, выбор оборудования, подходящего под существующие проезды — является критическим последовательным шагом. Ширина проезда фундаментально является функцией рабочей зоны машины, которую необходимо получить из технических характеристик производителя, уделяя особое внимание "внешнему радиусу поворота" или "требованию к ширине проезда" для конкретных размеров груза. Такой подход, основанный на данных, превосходит любые эмпирические правила.
Помимо машины и груза, человеческий фактор и интеграция рабочих процессов имеют первостепенное значение при определении окончательной, практической ширины проезда. Даже если штабелер физически может проехать по проезду с запасом в считанные дюймы с каждой стороны, такой сценарий является операционно опасным и неэффективным. Психологический и физический комфорт оператора необходим; тесные проезды повышают уровень стресса, снижают видимость и увеличивают риск повторяющихся микротравм от постоянных корректировок. Более того, проезд должен служить функциональной артерией для всего рабочего процесса. Должен ли проезд обеспечивать двустороннее движение для штабелеров? Если да, то ширина должна быть практически удвоена для безопасного разъезда, что является веским аргументом в пользу выделения односторонних проездов при планировке. Имеется ли значительное пешеходное движение, пересекающее эти проезды или работающее рядом с ними? В таких случаях ширина проезда должна быть расширена, чтобы включить определенную пешеходную дорожку или, как минимум, буферную зону безопасности в рамках комплексного плана управления движением. Тип системы хранения также взаимодействует с шириной проезда. Стандартные стеллажи фронтального доступа требуют самых широких проездов, чтобы штабелер мог повернуть в ячейку. Системы стеллажей с заездом (drive-in) или с выталкиванием (push-back), где штабелер въезжает в саму структуру стеллажа, могут иметь другие требования к ширине въездного проезда, но также вносят свою собственную пространственную динамику. Цель состоит в том, чтобы создать планировку, которая балансирует плотность хранения — требующую более узких проездов — с пропускной способностью, безопасностью и гибкостью операций, которые часто выигрывают от более щедрых размеров.
В конечном счете, определение необходимой ширины проезда — это упражнение в оптимизации, балансирующее конкурирующие приоритеты безопасности, эффективности, плотности хранения и стоимости. Передовой подход включает многоэтапный процесс: во-первых, определить наиболее распространенные размеры паллет и грузов, используемых на предприятии. Во-вторых, выбрать предполагаемую модель паллетного штабелера и получить ее точные технические характеристики относительно требований к ширине проезда для данного размера груза. В-третьих, добавить буфер безопасности и эксплуатационного зазора, обычно от 6 до 12 дюймов с каждой стороны, к этой минимальной технической ширине, чтобы учесть человеческий фактор, незначительное смещение стеллажей и общую безопасность. В-четвертых, проверить этот расчет на соответствие всем применимым местным правилам безопасности или требованиям страховых компаний, которые могут предусматривать минимальные зазоры. В-пятых, и это крайне важно, протестировать предлагаемую ширину. По возможности, использование ленты на полу для имитации проезда и проведение пробных заездов на реальном оборудовании с реальными грузами может выявить непредвиденные проблемы до установки стальных стеллажей. Инвестиции в несколько более широкий проезд на этапе планирования часто окупаются за счет более быстрой и безопасной работы, снижения повреждений продукции и стеллажей, а также большей долгосрочной гибкости планировки, тогда как сжатие проездов до абсолютного минимума может привести к узким местам, авариям и дорогостоящим переделкам в будущем. Таким образом, требуемая ширина — это не просто пространство для размещения машины, а тщательно спроектированная зона, обеспечивающая безопасный, бесперебойный и продуктивный поток материалов
Время публикации:25-сен-2020
