Принципиальное различие в обслуживании электрических погрузчиков и погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) проистекает из радикальной простоты их соответствующих силовых систем. Основная силовая установка электрического погрузчика состоит из аккумуляторной батареи, электродвигателя, контроллера и ряда контакторов. В ней на сотни движущихся частей меньше по сравнению с его аналогом с ДВС. Это означает кардинально сниженную механическую нагрузку для технических специалистов. Регламентное техническое обслуживание электрической модели в основном сосредоточено вокруг аккумулятора — поддержание надлежащего уровня электролита в заливных свинцово-кислотных батареях, проверка соединений на коррозию и проверка функциональности зарядного устройства — а также последовательный режим проверки и очистки электрических контактов наряду с осмотром износа щеток в некоторых типах двигателей. Гидравлические системы подъема и steering, общие для обоих типов, все еще требуют внимания, но отсутствие двигателя, трансмиссии, топливной системы и сложной выхлопной аппаратуры устраняет огромный пласт потенциальных отказов. Следовательно, интервалы планового технического обслуживания часто длиннее, а задачи менее трудоемки, фокусируясь на целостности и чистоте электрических компонентов, а не на замене механических деталей, подверженных постоянному трению и высоким температурам.
В резком контрасте обслуживание погрузчика с двигателем внутреннего сгорания — это управление сложными механическими системами. Только один двигатель требует строгого графика замены масла, воздушных фильтров, свечей зажигания (для бензина/СУГ) или обслуживания топливных форсунок (для дизеля), наряду с промывкой системы охлаждения и проверкой ремней. Трансмиссия, будь то механическая или автоматическая, требует замены жидкости и фильтров. Топливная система нуждается в мониторинге утечек и загрязнений, в то время как выхлопная система, включающая каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры в современных моделях, должна проверяться на целостность и засорение. Эта механическая сложность требует более частого и инвазивного профилактического обслуживания для предотвращения катастрофических отказов. Технические специалисты, работающие с погрузчиками с ДВС, требуют широкого набора навыков в диагностике двигателей, динамике жидкостей и контроле выбросов. Более того, сама работа двигателя внутреннего сгорания производит загрязняющие вещества: нагар, сажу и кислые побочные продукты в масле, которые ускоряют деградацию жидкостей и фильтров, создавая самовоспроизводящийся цикл необходимого обслуживания, который просто не существует в чистом, твердотельном мире электрической энергии.
Операционные и финансовые последствия этих парадигм обслуживания глубоки. Электропогрузчики обладают значительно более низкими затратами на плановое техническое обслуживание — часто указывается, что они на 30-40% меньше в течение срока службы машины. Основная периодическая стоимость — это аккумуляторная батарея, которую в конечном итоге нужно будет заменить через несколько лет, но это предсказуемые капитальные расходы, а не постоянные операционные издержки. Паттерны простоя также различаются; электропогрузчики обычно реже сталкиваются с незапланированными простоями из-за механического износа, хотя электрические неисправности могут представлять сложности для диагностики. Погрузчики с ДВС, хотя часто легче диагностируются по звуку и поведению, статистически более подвержены неожиданным поломкам из-за изношенных компонентов, таких как стартеры, генераторы или топливные насосы. Рабочая среда еще больше склоняет чашу весов: электропогрузчики производят нулевые выбросы, устраняя проблемы с качеством воздуха в помещении и необходимость в дорогих системах вентиляции. Они также работают тише, снижая шумовое загрязнение. Погрузчики с ДВС, однако, сохраняют преимущество быстрой заправки и стабильной отдачи мощности в течение длительных многосменных операций, тогда как электрическим агрегатам для интенсивного использования могут потребоваться замена батареи или подзарядка в перерывах — логистический фактор, которым необходимо управлять.
В конечном счете, выбор между электрическими погрузчиками и погрузчиками с ДВС с точки зрения обслуживания — это стратегическое решение между начальной сложностью и долгосрочной простотой. Погрузчик с ДВС представляет собой известный, хотя и требовательный, ландшафт обслуживания с более высокими периодическими затратами на расходники (топливо, масло, фильтры), но предлагает непрерывную готовность к работе и часто более низкую начальную цену покупки. Электропогрузчик представляет собой сдвиг в структуре затрат: более высокие первоначальные инвестиции, сопровождаемые eventual стоимостью замены аккумулятора, но компенсируемые радикально более низкими расходами на рутинное обслуживание и стоимостью "топлива", особенно там, где электроэнергия дешева. Для операций, ориентированных на совокупную стоимость владения, устойчивость и качество воздуха в помещениях, преимущества обслуживания электропогрузчика убедительны. Для суровых условий работы на открытом воздухе, удаленных мест или операций, где логистическая инфраструктура не может поддерживать циклы зарядки, потребности в обслуживании погрузчика с ДВС, хотя и большие, могут быть более практичным бременем. Тренд неумолимо движется в сторону электрификации, движимый именно этими эксплуатационными эффективностями и эффективностью обслуживания, заставляя управляющих парком становиться экспертами по управлению батареями, а не по ремонту двигателей внутреннего сгорания
Время публикации:25-сен-2020
