Трещины в середине корпуса дизельных вилочных погрузчиков и трещины на фланце могут быть устранены путем сварки. Ключевыми моментами являются следующие:
(2) сверла диаметром 5 мм на расстоянии 6-10 мм от обоих концов трещины.
(3) при восстановлении трещин при помощи электросварки сварочный слой должен быть выше базового металла, но не более 1 мм. После сварки передней стороны, ремонт сварки на задней стороне. Сварный шов должен быть сглажен после сварки. Если сварочный ремонт находится на рабочей плоскости, погрешность по плоскостности не должна превышать 0,25мм.
(4) после того как трещина будет устранена, на трещине должна быть сварена усиливающая пластинка. Его толщина, как правило, 4-6 мм. Усиливающая вебпластина должна быть симметричной центру корпуса ведущей оси.
(5) если трещина проникает в корпус ведущей оси или в плоскость главного фланца редуктора, то после ремонта должно быть сварено усиливающее кольцо. Усиленное брюшное кольцо на крышке корпуса ведущей оси может быть вновь подсоединено к наружной части, в то время как основной редуктор корпуса должен быть подключен к внутренней части в зависимости от внутреннего пространства. При сварке усиленного брюшного кольца болты должны использоваться для плотного нажатия усиленного брюшного кольца на плоскости во избежание перемещения и смещения положения во время сварки.
(6) корпус приводной оси, укреплен за счет сварочных ремонтных работ, должен быть вновь проверен на предмет его прямолинейности, плоскостности поверхности покрытия корпуса и главной фланцевой плоскости редуктора, а также должен быть исправлен и заземлен в соответствии со стандартами.
Время публикации:25-сен-2020
