Вопрос о максимальной скорости погрузчика кажется простым, но ответ на него сложен и крайне важен для безопасности на рабочем месте. В отличие от легковых автомобилей на общественных дорогах с четко установленными ограничениями скорости, погрузчики, также известные как самоходные промышленные тележки, работают в контролируемой среде, где не существует единого универсального «максимального скоростного предела». Общепринятый ориентир, который часто называют, — это скорость перемещения примерно 6-7 миль в час (около 10-11 километров в час) без груза. Однако это лишь типичный рабочий диапазон, а не установленный законом потолок. Истинный руководящий принцип заключается в том, что скорость всегда должна регулироваться в соответствии с конкретными условиями рабочего места для обеспечения безопасной эксплуатации. Ключевые факторы, которые немедленно перевешивают любые соображения относительно максимальной скорости, включают плотность пешеходного потока, наличие перекрестков или слепых углов, состояние поверхности пола, тип и устойчивость перевозимого груза, а также общую планировку объекта. В конечном счете, на оператора погрузчика возложена ответственность быть окончательным судьей в определении безопасной скорости, которая зачастую может быть значительно ниже механических возможностей машины. Это фундаментальное понимание смещает акцент с технической спецификации на основной компонент культуры безопасности, где цель заключается не в достижении максимальной скорости, а в гарантировании контролируемого, предсказуемого и безопасного перемещения материалов.
Основная правовая и нормативная база, регулирующая эксплуатацию погрузчиков в Соединенных Штатах, установлена Управлением по охране труда и здоровья (OSHA). Хотя стандарт OSHA 1910.178 не предписывает конкретного числового ограничения скорости, он устанавливает мощные, всеобъемлющие правила, которые фактически диктуют безопасную скорость. В нормах предписано, что «скорость должна быть снижена до безопасного уровня» при движении в перегруженных зонах, на скользких поверхностях или на поворотах. В более широком смысле, в них указано, что «погрузчик должен эксплуатироваться на скорости, которая позволит безопасно его остановить». Это основанное на производительности правило возлагает на работодателей и операторов обязанность проводить тщательную оценку рисков в их конкретных рабочих условиях. Следовательно, от работодателей требуется устанавливать и обеспечивать соблюдение ограничений скорости, специфичных для объекта, в рамках своих письменных программ по безопасности. Эти внутренние ограничения часто устанавливаются значительно ниже потенциальных возможностей погрузчика, например, 3-5 миль в час в общих зонах и скорость пешехода (3 мили в час или менее) в зонах с интенсивным движением. Кроме того, OSHA требует, чтобы все операторы погрузчиков были обучены и сертифицированы для безопасной работы с оборудованием, при этом значительная часть обучения посвящена пониманию того, как скорость взаимодействует с устойчивостью груза, тормозным путем и созданием опасной кинетической энергии.
Помимо нормативного соответствия, физика работы погрузчика представляет веские причины для строгого контроля скорости. Погрузчик фундаментально отличается от автомобиля; это тяжелое, противовесное транспортное средство с высоким центром тяжести, который резко смещается в зависимости от веса, высоты и размещения груза. Чрезмерная скорость drastically увеличивает риск опрокидывания, являющегося одной из основных причин смертельных несчастных случаев с погрузчиками. При повороте центробежная сила действует на приподнятый центр тяжести, делая поворот, выполненный слишком быстро, идеальным рецептом для бокового опрокидывания. Точно так же внезапная остановка может привести к соскальзыванию груза с вил или отрыву задних колес от земли. Тормозной путь погрузчика непропорционально увеличивается с ростом скорости, особенно на гладких складских полах. Уже при скорости в 7 миль в час груженому погрузчику требуется значительное расстояние для полной остановки, которое может легко превысить обзор оператора в загроможденном проходе. Более того, более высокие скорости усиливают последствия столкновений со стеллажами, инфраструктурой или, что наиболее катастрофично, с пешеходами. Складская среда является общим пространством, а ограниченная видимость (особенно при транспортировке крупного груза) в сочетании с высокой скоростью создает неприемлемый профиль риска, делая управление скоростью наиболее критическим рычагом для предотвращения повреждения имущества, серьезных травм и гибели людей.
Эффективное управление скоростью требует многогранного подхода, сочетающего технические средства контроля, административную политику и непрерывное укрепление культуры. С технологической точки зрения, многие компании теперь используют системы ограничения скорости погрузчиков. Они могут варьироваться от простых программируемых ограничителей, которые устанавливают максимальную скорость, до более продвинутых телематических решений, использующих геозоны для автоматического ограничения скорости в заранее определенных зонах (например, возле доков, в узких проходах или около входов в офисные помещения). В административном плане четкие знаки, указывающие ограничения скорости для конкретных зон, в сочетании со строгим обучением и последовательным соблюдением правил, составляют основу политики. Однако самым критическим элементом является fostering культуры безопасности, где операторы имеют возможность и обязаны ставить безопасность выше скорости. Это включает в себя поощрение их к снижению скорости на мокрых полах, уменьшению скорости при транспортировке поднятых грузов и полной остановке на перекрестках. Руководство должно подавать пример, никогда не оказывая давления на операторов ради скорости в ущерб безопасности. Регулярное повторное обучение, отчетность об инцидентах, которые чуть не привели к аварии, и открытое обсуждение происшествий, связанных со скоростью, помогают держать этот вопрос на переднем плане. В заключение, максимальная безопасная скорость для погрузчика — это не цифра из технической спецификации, а динамическое условие, определяемое окружающей средой, грузом и бдительным суждением оператора, и все это в рамках проактивной организационной культуры, ставящей безопасность на первое место.
Время публикации:25-сен-2020
