Частота замены шин погрузчика определяется не простым временным графиком, таким как месяцы или годы, а тщательной оценкой износа и состояния, которые зависят от интенсивности использования, условий эксплуатации и типа шин. В отличие от автомобильных шин, для которых существуют примерные оценки пробега, шины погрузчика подвергаются уникальным нагрузкам, включая тяжелые грузы, постоянное движение с остановками и стартами, резкие повороты и воздействие harsh промышленных загрязнений. Следовательно, крайне важен proactive, основанный на фактическом состоянии, режим проверок. Краеугольным камнем определения необходимости замены являются регулярные и тщательные визуальные и операционные проверки, идеально интегрированные в ежедневные или предсменные осмотры. Операторы и технический персонал должны обращать внимание на такие признаки, как чрезмерный износ несущей поверхности, глубокие порезы или выбоины, обнажающие корд, встроенные инородные предметы, вздутия или любые признаки расслоения компонентов шины. Для пневматических шин критически важно поддержание правильного давления воздуха, поскольку недостаточное давление ускоряет износ и вызывает перегрев, а избыточное давление снижает сцепление и делает шину более уязвимой для порезов. В конечном счете, недопустимо ждать, пока шина выйдет из строя катастрофическим образом во время работы; такое событие создает серьезные риски для безопасности, включая потерю устойчивости груза, потенциальные опрокидывания и ухудшение торможения, а также может привести к повреждению самого погрузчика и пола помещения.
Тип шины является наиболее значимым фактором, определяющим интервалы замены, и делится в основном на две широкие категории: пневматические (наполненные воздухом) и цельнолитые (прессованные или полиуретановые). Пневматические шины, аналогичные автомобильным, обеспечивают превосходную амортизацию и сцепление, особенно на неровных уличных поверхностях. Однако они более подвержены проколам и быстрее изнашиваются при интенсивном непрерывном использовании. Их цикл замены может dramatically различаться; погрузчик, работающий в несколько смен на rough строительных площадках, может требовать новых пневмошин каждые несколько месяцев, тогда как при легкой indoor эксплуатации они могут прослужить более года. Цельнолитые шины, состоящие из твердой резины или полиуретана, напрессованного на металлический бандаж, практически неуязвимы для проколов и имеют гораздо более низкую скорость износа. Они являются стандартом для использования внутри складских помещений на гладких полах. Несмотря на значительно более длительный срок службы, часто составляющий несколько лет, они не являются неразрушимыми. Они постепенно стираются, уменьшая дорожный просвет погрузчика, и на них могут появляться сколы или глубокие борозды. Критическое правило для цельнолитых шин — замена, когда износ достигает «индикаторной линии износа», отлитой в боковине шины, или когда общий диаметр значительно уменьшается, так как это влияет на устойчивость мачты и может изменить центр тяжести погрузчика.
Помимо очевидных физических повреждений, несколько subtle индикаторов производительности сигнализируют о том, что замена шин давно назрела. Заметное увеличение вибрации или более грубая работа, особенно у погрузчиков с цельнолитыми (cushion) шинами, часто указывает на образование плоских spot или неравномерный износ, требующие внимания. Чрезмерное проскальзывание или потеря сцепления, особенно когда погрузчик разгружен, указывает на то, что рисунок протектора стерт. Для электрических погрузчиков изношенные шины могут привести к increased потреблению энергии, поскольку двигатель работает с большей нагрузкой, чтобы преодолеть сопротивление качению. Более того, состояние шин напрямую влияет на состояние пола. Изношенные цельнолитые шины или шины с внедренными в них частицами мусора могут оставлять черные следы или, что хуже, царапать и повреждать дорогие полированные бетонные полы. Еще один часто упускаемый из виду аспект — это «комплект» шин. Шины на погрузчиках ideally следует менять парами (на одной оси), чтобы поддерживать равномерный контакт и устойчивость. Замена только одной чрезмерно изношенной шины на ведущей оси может привести к неравномерному движению и потенциальной нагрузке на трансмиссию. Внедрение формальной системы отслеживания, регистрирующей даты проверок и измерения износа, помогает перейти от reactive замены к predictive техническому обслуживанию, оптимизируя бюджеты и время простоя.
В заключение, предписывающий график замены менее эффективен, чем культура diligent проверок и понимание operational контекста. Руководство должно empower операторов немедленно сообщать о проблемах с шинами и планировать формальные ежемесячные проверки техническим персоналом. Стоимость нового комплекта шин неизменно ниже стоимости несчастного случая, испорченного пола или prolonged простоя. Инвестиции в правильный тип шин для конкретного применения — будь то немаркий полиуретан для пищевой промышленности, сверхпрочная пневматическая шина для lumber складов или устойчивая цельная резина для busy распределительных центров — это первый шаг к максимизации срока службы шин. Расставляя приоритеты в отношении здоровья шин как core компонента безопасности погрузчика и operational эффективности, предприятия обеспечивают бесперебойную работу, защищают свое ценное оборудование и инфраструктуру и, что самое важное, охраняют своих сотрудников. Мантра должна быть такой: постоянно проверяйте, понимайте индикаторы износа для вашего конкретного типа шин и меняйте их proactively, а не reactively
Время публикации:25-сен-2020
