Вопрос о заправке баллона вилочного погрузчика СУГ (Сжиженным Углеводородным Газом) кажется простым, но ответ на него имеет nuances, находясь под влиянием динамичной матрицы экономических, географических и операционных факторов. Не существует единой, универсальной цены; вместо этого компаниям необходимо ориентироваться в стоимости, определяемой primarily волатильной природой пропана и региональными рыночными условиями. Мировая цена на пропан, подобно дизельному топливу и бензину, колеблется в зависимости от цен на сырую нефть, сезонного спроса — такого как повышенная потребность в отоплении зимой — и геополитических событий, которые могут нарушить цепочки поставок. Это означает, что стоимость заправки баллона в январе может значительно отличаться от стоимости в июле, даже в одном и том же месте. Кроме того, географическое местоположение играет colossal роль; в регионах с развитой переработкой природного газа (основного источника пропана), как правило, цены ниже, тогда как в удаленных или густонаселенных регионах с более высокими транспортными расходами и налогами будет наблюдаться заметный рост цен. Заправка в промышленном центре, таком как Техас, неизменно будет менее затратной, чем в удаленной части Аляски или в штате с высокими налогами, таком как Калифорния. Понимание этой фундаментальной волатильности является первым шагом для любого управляющего автопарком, стремящегося точно планировать бюджет своих операций по обработке материалов, поскольку стоимость топлива является повторяющейся и значительной статьей в общей стоимости владения погрузчиками на СУГ.
Помимо макроэкономических факторов, конкретные физические и качественные характеристики самого процесса заправки вводят еще один уровень вариативности затрат. Наиболее очевидной переменной является размер баллона СУГ, обычно измеряемый в фунтах, с распространенными размерами 33,5 фунта и 43 фунта. Естественно, заправка большего 43-фунтового баллона будет стоить дороже в абсолютном выражении, чем 33,5-фунтового, но стоимость лучше всего оценивать из расчета за галлон или за фунт для точного сравнения. Метод procurement — еще одно критически важное определяющее обстоятельство. Компании могут выбрать заправку своих собственных сменных баллонов в designated клетке или на станции, что часто является более быстрым и удобным вариантом, который может иметь небольшую надбавку. В качестве альтернативы, они могут установить на своей территории резервуар для оптовой заправки, который позволяет заправляться из цистерны поставщика топлива. Этот оптовый метод часто обходится дешевле за галлон из-за экономии на масштабе, но требует более высоких первоначальных инвестиций в инфраструктуру и обязательств по определенному объему потребления топлива. Чистота топлива также является редко обсуждаемым, но важным фактором. Не весь СУГ создан equal; пропан более высокого качества, чище горящий, специально разработанный для моторного топлива, может требовать более высокой цены, чем стандартный сорт, но он может привести к снижению износа двигателя, увеличению межсервисных интервалов и лучшей общей производительности, косвенно влияя на долгосрочные операционные расходы.
Чтобы перевести эти факторы в ощутимые цифры, необходимо взглянуть на преобладающие ставки. По данным последних рыночных анализов, цена на пропан для использования в погрузчиках в Соединенных Штатах может варьироваться от 2,50 до 5,00 долларов или более за галлон, со значительными региональными различиями. Поскольку баллоны погрузчиков на СУГ имеют номинальную вместимость по воде (WC) в фунтах, но заправляются до 80% от этой вместимости, чтобы позволить vaporization, фактическое количество топлива рассчитывается в галлонах. Стандартный баллон на 33,5 фунта, например, вмещает приблизительно 8 галлонов пропана. Следовательно, при гипотетической цене в 3,50 доллара за галлон полная заправка будет стоить около 28,00 долларов. Аналогичным образом, баллон на 43 фунта, вмещающий примерно 10 галлонов, будет стоить около 35,00 долларов за такую же заправку. Эти цифры относятся исключительно к топливу; они не включают потенциальные дополнительные сборы, такие как аренда баллона или демередж, если баллоны не обмениваются своевременно, или плата за доставку оптовых заказов топлива. Для предприятий абсолютно imperative запрашивать детальную разбивку у своего поставщика топлива, чтобы понять все статьи счета, поскольку базовая стоимость топлива является лишь одним из компонентов общих расходов на заправку.
В конечном счете, управление стоимостью заправки баллонов погрузчиков СУГ — это упражнение в стратегическом procurement и операционной проницательности, а не просто принятие объявленной цены. Наиболее эффективной стратегией для предприятий с большим парком является заключение контракта с надежным поставщиком топлива. Фиксация цены на установленный период или согласование цены на основе опубликованного индекса может обеспечить определенность бюджета и защитить от краткосрочных рыночных скачков. Для операций с достаточным пространством и капиталом инвестиции в установку резервуара для оптовой заправки на месте почти неизменно являются наиболее рентабельным долгосрочным решением, сокращающим стоимость за галлон и обеспечивающим постоянное, удобное снабжение топливом. Кроме того, внедрение robust практик управления парком, таких как мониторинг расхода топлива на один погрузчик для выявления неэффективных машин и обучение операторов эффективным методам вождения для сокращения потерь топлива, может значительно снизить общие расходы на топливо. Таким образом, хотя прямой вопрос «сколько это стоит?» может не иметь простого ответа, proactive подход к procurement и управлению может позволить businesses контролировать эти переменные операционные расходы, превращая простую заправку в стратегическое финансовое решение.
Время публикации:25-сен-2020
