Вопрос о переоборудовании погрузчиков, работающих на СУГ (сжиженном углеводородном газе), для работы на бензине, или же проведении обратной конверсии, является сложным и коренится в фундаментальных различиях между конструкцией двигателя внутреннего сгорания и системами подачи топлива. На первый взгляд, поскольку оба источника энергии работают в рамках двигателя внутреннего сгорания, конверсия может показаться простой заменой топливных баков и магистралей. Однако реальность гораздо сложнее и involves критические изменения степени сжатия двигателя, угла опережения зажигания и компонентов дозирования топлива. СУГ, будучи газообразным топливом с высоким октановым числом, требует более высокой степени сжатия для оптимальной эффективности и сгорает более чистым образом. Бензин, жидкое топливо с typically более низким октановым числом, предназначен для более низких степеней сжатия. Следовательно, двигатель погрузчика тщательно сконструирован на заводе для конкретного типа топлива. Переоборудование погрузчика с СУГ на бензин является particularly сложным и часто не рекомендуется, поскольку высоко-компрессионный двигатель СУГ не подходит для бензина, что может привести к сильной детонации и повреждению двигателя. Обратная конверсия — с бензина на СУГ — осуществляется more commonly, но остается значительной инженерной задачей, выходящей далеко за рамки простого комплекта для установки, и требующей specialized экспертизы для обеспечения operational безопасности и долговечности двигателя.
Технический процесс переоборудования бензинового погрузчика на СУГ является более осуществимым из двух сценариев и involves комплексную системную переделку. Эта конверсия не сводится merely к установке характерного большого цилиндрического бака для СУГ; она требует интеграции entire новой топливной системы. Эта система включает в себя регулятор высокого давления, часто называемый испарителем, который преобразует жидкий СУГ в газ, специально разработанный карбюратор или sophisticated узел смесителя для системы впрыска топлива, который смешивает газообразное топливо с воздухом, и dedicated соленоидные клапаны для безопасного перекрытия потока топлива. Система зажигания также должна быть перекалибрована, поскольку требуемое для СУГ опережение зажигания отличается от бензинового. Решающее значение имеет то, что седла и стержни клапанов двигателя, которые смазываются определенными присадками в бензине, могут столкнуться с ускоренным износом при работе на сухом СУГ, что necessitates установку упрочненных седел клапанов во многих двигателях для long-term долговечности. В то время как professional комплекты для конверсии существуют, они требуют установки сертифицированными техниками для предотвращения утечек газа, обеспечения правильного соотношения воздух-топливо и сохранения structural целостности рамы и противовеса погрузчика. Плохо выполненная конверсия представляет собой major опасность, рискуя возгоранием или взрывом, и almost certainly приведет к плохой производительности и дорогостоящему ремонту двигателя.
С экономической и операционной точек зрения, решение о переоборудовании погрузчика должно быть тщательно взвешено по сравнению с альтернативой простой покупки новой или подержанной машины, предназначенной для желаемого топлива. Начальная стоимость качественного комплекта для конверсии и professional установки может быть substantial, often представляя significant долю стоимости самого погрузчика. Бизнесы должны провести тщательный анализ, учитывая разницу в местных ценах между СУГ и бензином, projected затраты на техническое обслуживание и expected оставшийся срок службы существующего погрузчика. СУГ известен тем, что сгорает cleaner, что уменьшает углеродистые отложения в двигателе и продлевает срок службы масла, тогда как бензиновые двигатели могут накапливать больше шлама и требовать более частой замены свечей зажигания. Однако, primary преимущество СУГ заключается в его пригодности для использования в помещениях с надлежащей вентиляцией, тогда как бензиновые погрузчики строго предназначены для наружного применения из-за токсичных выбросов угарного газа. Следовательно, компания может рассмотреть возможность переоборудования бензинового погрузчика на СУГ, если ее операции переходят от исключительно наружных работ к включающим использование внутри складских помещений, что делает конверсию strategic необходимостью, а не просто мерой экономии средств.
В заключение, хотя техническая возможность переоборудования погрузчиков между СУГ и бензином существует, это путь, чреватый инженерными проблемами и значительными финансовыми затратами. Конверсия с бензина на СУГ является документированным, though нетривиальным, процессом, который может быть успешным при professional экспертизе. Обратная конверсия с СУГ на бензин generally не рекомендуется из-за фундаментальной несовместимости двигателей, которая может привести к немедленному и серьезному повреждению. Для большинства предприятий более надежным и often более экономически целесообразным решением является приобретение погрузчика, который изначально произведен для предполагаемого типа топлива. Это обеспечивает оптимальную производительность, сохраняет заводские сертификаты безопасности и гарантию, а также обеспечивает long-term операционную надежность. Прежде чем начинать проект по конверсии, необходимо проконсультироваться с производителями погрузчиков и сертифицированными специалистами по переоборудованию, чтобы получить реалистичную оценку затрат, преимуществ и потенциальных рисков.
Время публикации:25-сен-2020
